Регионы
AvroraNews
25.05.2022
Обзор ситуации на погранпереходах Дальнего Востока
Из-за санкций и других ограничений значимая часть международных перевозок переориентировалась на Дальний Восток. AvroraLogistic приготовила небольшой обзор ситуации в логистике на Дальнем Востоке.
Одна из главных проблем логистики через Дальний Восток — недостаточно развитая инфраструктура. В регионе есть проблема с пропускной способностью логистической инфраструктуры, это актуально и на подходах к портам и погранпереходам. Из-за этого часто возникают очереди из поездов и грузовых автомобилей, что приводит к увеличению транзитных сроков перевозок и росту стоимости всей перевозки. Это необходимо учитывать при планировании работы с поставщиками из Китая.
Также до сих пор актуальна проблема с ограниченным въездом в Китай из-за коронавируса. Локальные карантины в КНР приводят к сбоям в логистике, задержкам поставок, новым заторам на погранпереходах и срывам сроков.
Ситуация на погранпереходах была сложной и до пандемии коронавируса. Пропускные способности погранпунктов часто не покрывают всех потребностей в перевозчиков, из-за чего грузовики могут стоять в ожидании своей очереди сутками, что приводит к более высокой стоимости всей перевозки. Ситуация обостряется из-за периодических коронавирусных ограничений с китайской стороны, что также сказывается на сроках перевозки.
МАПП "Забайкальск" после последнего коронавирусного закрытия работает с января этого года по системе электронной очереди. Перевозчики, приехавшие на погранпереход должны подать заявку на проход контроля. Однако часто в электронную очередь записываются и те, кто еще не доехал, что сбивает очередь. Правительство России и Забайкальского края обещало решить эту проблему в ближайшее время. По словам вице-премьера правительства Забайкальского края Андрея Кефера, на это уйдет около одного-двух месяцев.
Также существуют проблемы и с пропускной способностью железнодорожных погранпереходов из-за коронавирусных ограничений. В апреле заработал открытый после реконструкции пункт пропуска через Забайкальск, а Россия и Китай договорились взаимно увеличивать товарооборот. Однако 21 апреля РЖД пришлось ввести запрет на погрузку в погранпереходе Забайкальск—Маньчжурия из-за очередного карантина в Китае. Ограничения коснулись 50% грузов. До 7 мая также ограничивали движение через пункт пропуска Гродеково—Суйфэньхэ. Еще с 12 по 16 мая был закрыт пункт пропуска Наушки—Сухэ-Батор (Монголия), через который также везут грузы из Китая.
К концу мая ситуация начала стабилизироваться. Суточная передача вагонов через Гродеково—Суйфэньхэ выросла на 8,7% с апреля, через Махалино—Хунчунь — на 14,6%.
Правительство и РЖД обещали, ситуацию с пропускной способностью погранпереходов на Дальнем Востоке будут решать. В планах у властей строить новые логистические центры, а также обновлять уже существующую логистическую инфраструктуру.
Одна из главных проблем логистики через Дальний Восток — недостаточно развитая инфраструктура. В регионе есть проблема с пропускной способностью логистической инфраструктуры, это актуально и на подходах к портам и погранпереходам. Из-за этого часто возникают очереди из поездов и грузовых автомобилей, что приводит к увеличению транзитных сроков перевозок и росту стоимости всей перевозки. Это необходимо учитывать при планировании работы с поставщиками из Китая.
Также до сих пор актуальна проблема с ограниченным въездом в Китай из-за коронавируса. Локальные карантины в КНР приводят к сбоям в логистике, задержкам поставок, новым заторам на погранпереходах и срывам сроков.
Ситуация на погранпереходах была сложной и до пандемии коронавируса. Пропускные способности погранпунктов часто не покрывают всех потребностей в перевозчиков, из-за чего грузовики могут стоять в ожидании своей очереди сутками, что приводит к более высокой стоимости всей перевозки. Ситуация обостряется из-за периодических коронавирусных ограничений с китайской стороны, что также сказывается на сроках перевозки.
МАПП "Забайкальск" после последнего коронавирусного закрытия работает с января этого года по системе электронной очереди. Перевозчики, приехавшие на погранпереход должны подать заявку на проход контроля. Однако часто в электронную очередь записываются и те, кто еще не доехал, что сбивает очередь. Правительство России и Забайкальского края обещало решить эту проблему в ближайшее время. По словам вице-премьера правительства Забайкальского края Андрея Кефера, на это уйдет около одного-двух месяцев.
Также существуют проблемы и с пропускной способностью железнодорожных погранпереходов из-за коронавирусных ограничений. В апреле заработал открытый после реконструкции пункт пропуска через Забайкальск, а Россия и Китай договорились взаимно увеличивать товарооборот. Однако 21 апреля РЖД пришлось ввести запрет на погрузку в погранпереходе Забайкальск—Маньчжурия из-за очередного карантина в Китае. Ограничения коснулись 50% грузов. До 7 мая также ограничивали движение через пункт пропуска Гродеково—Суйфэньхэ. Еще с 12 по 16 мая был закрыт пункт пропуска Наушки—Сухэ-Батор (Монголия), через который также везут грузы из Китая.
К концу мая ситуация начала стабилизироваться. Суточная передача вагонов через Гродеково—Суйфэньхэ выросла на 8,7% с апреля, через Махалино—Хунчунь — на 14,6%.
Правительство и РЖД обещали, ситуацию с пропускной способностью погранпереходов на Дальнем Востоке будут решать. В планах у властей строить новые логистические центры, а также обновлять уже существующую логистическую инфраструктуру.