В последнее время растет стоимость перевозок в Азию, а также ставки на морской фрахт. Что еще происходит с международными перевозками – в обзоре AvroraLogistic.

В феврале отправка 40-футового контейнера из Приморья в Шанхай стоила $740, в мае стоимость перевозки по маршруту выросла уже до $1,4 тыс. За этот же период стоимость доставки в Пусан выросла с $530 до $1 тыс., в Тояма-Шинко – с $1,2 тыс. до $1,6 тыс., в Хошимин – с $1,5 тыс. до $2,3 тыс.

Так, стоимость перевозки контейнера со станций Восточно-сибирской железной дороги до портов Дальнего Востока, а затем до Шанхая выросла с $1,8 тыс. до $3,5 тыс.

Также выросли сроки доставки. Порты Дальнего Востока стали еще более загруженными после того, как Запад ввел санкции и ограничения и российский бизнес начал массово работать с Китаем и другими странами Азии. С января по апрель 2022 года общая перевалка на контейнерных терминалах Дальнего Востока выросла почти на 15%. По данным аналитиков логистического рынка, суммарная пропуская способность железнодорожных пропускных пунктов пропуска в Китай в 20 раз меньше количества заявок на пересечение границы.

Улучшить ситуацию могли были международные транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток, но их мощностей не хватает для бесперебойной работы. Это накладывает дополнительные ограничения на импорт и экспорт.

Эксперты рынка считают, что быстро нарастить дополнительные мощности пока невозможно.