Аналитика
AvroraNews
26.10.2022
На фоне изменений цепочек поставок вырастет популярность коридора Север—Юг
Востребованность транспортного коридора Север—Юг вырастет на фоне изменения схем перевозок, считают эксперты Евразийского банка развития (ЕАБР). К 2025 году дополнительный грузопоток по коридору составит около 5-7 млн тонн экспортных и 2-7 млн импортных грузов.
Коридор Север—Юг соединяет Россию с Ираном и далее с Индией. По мнению аналитиков ЕАБР, коридор поможет перевозчикам расширить грузоперевозки в Индию, Пакистан и в страны Персидского залива и Средней Азии. Коридор также станет активнее использоваться в перевозках из Европы через Турцию и Азербайджан. Эксперты ЕБР считают, что Север—Юг будут использовать и для сообщения со странами Африки и Латинской Америки через порты Турции и с государствами Азиатско-тихоокеанского региона через порты Персидского залива.
В прошлом году в ЕАБР сообщали, что в базовом сценарии объем перевозок по коридору составит 14,6 млн тонн, в оптимистичном — 24,7 млн тонн. Согласно докладу этого года, дополнительный объем грузов в краткосрочной перспективе составит до 4 млн тонн, до 2025 года — 5-7 млн тонн. По их ожиданиям, дополнительный грузопоток импорта в Россию, Беларусь и Казахстан через коридор может составить до 3 млн тонн из ЕС и до 7 млн тонн из США.
Основной трафик в коридоре формирует автотранспорт — им доставляются грузы из ЕС через Турцию, Грузию и Азербайджан. Перевозки железнодорожным транспортом затруднены из-за необходимости смены колеи, неэлектрифицированности железных дорог Ирана, а также отсутствие участка полотна в 165 км на маршруте Решт—Астара.
В РЖД также сообщали о росте грузоперевозок в коридоре. По итогам девяти месяцев 2022 года через КПП Самур—Ялама на Российско-азербайджанской границе прошло 5,3 млн тонн грузов, на 55% больше прошлого аналогичного показателя. Товарооборот растет также в грузоперевозках с Индией.
Основаная проблема грузоперевозок через коридор по-прежнему заключается в их высокой стоимости из-за инфраструктурных проблем. При этом эксперты все же ожидают роста грузоперевозок по нему на фоне укрепления отношений с Ираном и инвестиций в развитие логистической инфраструктуры.
Коридор Север—Юг соединяет Россию с Ираном и далее с Индией. По мнению аналитиков ЕАБР, коридор поможет перевозчикам расширить грузоперевозки в Индию, Пакистан и в страны Персидского залива и Средней Азии. Коридор также станет активнее использоваться в перевозках из Европы через Турцию и Азербайджан. Эксперты ЕБР считают, что Север—Юг будут использовать и для сообщения со странами Африки и Латинской Америки через порты Турции и с государствами Азиатско-тихоокеанского региона через порты Персидского залива.
В прошлом году в ЕАБР сообщали, что в базовом сценарии объем перевозок по коридору составит 14,6 млн тонн, в оптимистичном — 24,7 млн тонн. Согласно докладу этого года, дополнительный объем грузов в краткосрочной перспективе составит до 4 млн тонн, до 2025 года — 5-7 млн тонн. По их ожиданиям, дополнительный грузопоток импорта в Россию, Беларусь и Казахстан через коридор может составить до 3 млн тонн из ЕС и до 7 млн тонн из США.
Основной трафик в коридоре формирует автотранспорт — им доставляются грузы из ЕС через Турцию, Грузию и Азербайджан. Перевозки железнодорожным транспортом затруднены из-за необходимости смены колеи, неэлектрифицированности железных дорог Ирана, а также отсутствие участка полотна в 165 км на маршруте Решт—Астара.
В РЖД также сообщали о росте грузоперевозок в коридоре. По итогам девяти месяцев 2022 года через КПП Самур—Ялама на Российско-азербайджанской границе прошло 5,3 млн тонн грузов, на 55% больше прошлого аналогичного показателя. Товарооборот растет также в грузоперевозках с Индией.
Основаная проблема грузоперевозок через коридор по-прежнему заключается в их высокой стоимости из-за инфраструктурных проблем. При этом эксперты все же ожидают роста грузоперевозок по нему на фоне укрепления отношений с Ираном и инвестиций в развитие логистической инфраструктуры.